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《海外文摘 Overseas Digest》 2022年 第2期

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
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《海外文摘 Overseas Digest》 2022年 第2期

电气化浪潮来袭   

大众汽车在田纳西州查塔努加有一处装配厂。走进工厂,你可以看到高高挂起的车体,它们远离地面,排在传送带上,犹如嘉年华里缓缓移动的游乐骑乘。每隔73秒就有一架车体下降在动力总成装配线上,车身与底盘合装后会一同上升。我驻足观察时,工人们正拿着电动扳手,在一辆齐胸高的帕萨特下滑行。装好固定螺丝后,他们把起落架的防滑板锁紧,收好工具,等待下一辆车到来。   
在这座占地340万平方英尺的工厂里,大约3800名工人和1500架机器每天以这种走走停停的节奏工作,组装公路上那些最具辨识度的燃油车,一个小时45台,一次轮班337台。自2011年工厂落成以来,这里已经卖出了110万辆汽车。   
实际上,这处厂址背后的历史并不简单。二战开始后的30年里,军事承包商定期在这里加工硝酸和硫酸,制作炸药,附近森林中的混凝土筒仓则用来贮藏军火。工厂排出的有毒气体灼伤了方圆数里的牵牛花和黄松针,污染了洁净的天空。有这么一座工厂,也难怪查塔努加曾是美国空气污染最严重的城市。如今,这里摇身一变,成了汽车装配厂。大众正在帮助美国实现绿色出行,虽然它本身有着尾气造假的黑历史。   
大众新款电动汽车ID.4就出自这座工厂。为迅速响应市场需求的转变,工厂依托现有的燃油车装配线量产了这款小型电动SUV。我参观的时候,转型工作正在稳步推进。顺着装配线走,几位大众物流专家向我们介绍了一系列令人眼花缭乱的变化。   
相比燃油车,纯电动汽车的构造更简单。它们没有油箱、活塞和火花塞,最重要的是,没有排气管。“电动汽车秉持的理念是,更少的零部件。”专业装配工克里斯·雷里格在工厂喧嚣声中提高了分贝。   
但另一方面,电动汽车又有着数不清的电池。工厂街对面的车间常常需要组装重达1000多磅的电池组。组装完后,它们由自动驾驶汽车运送至装配厂。在这里,电池组被安在带冷却装置的电池包中,再由机械臂固定在底盘下方。同样是机械臂,如果来者是燃油车,它安装的就是带隔热罩的油箱总成了。“让一切顺利进行需要一些跳舞时踩准拍子的功夫。”雷里格的助理诺亚·沃克的声音透着一丝倦意。   
现在,大众汽车及其同行都加入了这场舞蹈,这暗示着,事关地球环境的关键时刻已然来临。显然,这家公司和这座工厂正在偏离大众以往的盈利点:排放二氧化碳的内燃机。正是这个盈利点,造就了大众全球营收最高之车企的盛名。...

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